Les 20 meilleures Porsche à travers l’histoire

Avant que le badge ne devienne légendaire, la 356 était le rebelle humble qui a tout commencé. Construite en Autriche à partir de pièces de VW Beetle modifiées – comme le moteur et la suspension – elle a montré au monde que la légèreté et la simplicité pouvaient fonctionner en parfaite harmonie. L’esprit de cette histoire originale peut encore être vu dans chaque Porsche fabriqué depuis.

Dominant les circuits de course européens au milieu des années 1950, la 550 Spyder a gagné sa renommée à la fois en tant qu’icône du sport automobile et en tant que dernière voiture de James Dean. Une disposition du moteur central et une construction légère lui ont permis de performer au-delà de sa catégorie. La légende tragique n’a fait que renforcer son mystère dans la culture automobile.

Taillant les courbes depuis 1964, la 911 originale est arrivée avec un moteur flat-six de 2,0 litres et est rapidement devenue le joyau de la couronne de Porsche. Son arrière incliné, son moteur refroidi par air et sa conduite agile ont défini des générations. Aucune voiture n’a mieux capturé l’essence de la marque que ce classique inimitable.

Encadrée entre l’expérimentation sauvage et la domination pure, la 917 ressemblait à un vaisseau spatial construit dans un garage. Les pilotes la décrivaient comme terrifiante – instable à haute vitesse jusqu’à ce que les ingénieurs la maîtrisent. Une fois réglée, elle dévora Le Mans, transformant le chaos en contrôle sur la plus grande scène.

Né pour l’homologation, la RS 2.7 affichait des panneaux de carrosserie plus minces et des roues en magnésium. Le bec de canard signature était le premier aileron installé d’usine, conçu grâce à des tests en soufflerie. Cette voiture n’a pas chuché les performances, mais les a criées sur chaque ligne droite.

Lorsque Porsche a ajouté un turbo sur la 911 en 1975, ils ont créé une bête. La 930 était équipée d’un flat-six de 3,0 litres qui révélait sa puissance après un retard de turbo dramatique. Et oh, ce retard de turbo ? C’était comme flipper un interrupteur, qui était calme pendant une seconde et le chaos ensuite. 

Conçu à l’origine pour dominer le rallye du Groupe B, la 959 a été réaffectée en une merveille routière après que la série de courses se soit terminée. La suspension active, les turbos jumeaux et la traction intégrale étaient enveloppés dans des métaux légers furtifs. C’était une Porsche où les ordinateurs ont dramatiquement révolutionné les performances.

Ce modèle a introduit des technologies du monde réel telles que des ressorts hélicoïdaux, des freins antiblocage et une climatisation standard, le tout sans perdre l’ADN de la 911. Il a marqué la première refonte complète depuis 1963 et a prouvé qu’une 911 pouvait évoluer en un compagnon de tous les jours vivable sans émousser le frisson.

Clôturant l’ère refroidie par air sur une note élevée, la 993 reste un modèle préféré des fans pour sa fiabilité et sa conduite raffinée. La suspension multi-link en aluminium a transformé la conduite. Les prix s’envolent maintenant, prouvant que la nostalgie et l’excellence en ingénierie forment un combiné coûteux.

Celui-ci a été développé comme un sauveur pendant la crise financière et a présenté le premier flat-six refroidi par eau de Porsche dans un roadster à moteur central. Son agencement lui a donné un équilibre sublime tandis que le partage de pièces avec le 996 a aidé à réduire les coûts. Avec un design qui rend hommage à la 550 Spyder, il a connecté le passé de Porsche avec son avenir.

Ce V10 de 5,7 litres? Initialement conçu pour la course. La boîte manuelle à six vitesses? Une lettre d’amour aux puristes. Chaque conduite ressemblait à s’attacher à une fusée et espérer que vos réflexes étaient suffisamment rapides pour tenir bon.

Situé entre la Boxster et la 911, le Cayman a apporté une structure rigidifiée et des dynamiques plus vives. Son disposition à moteur central lui donnait un équilibre parfait. Les passionnés ont aimé sa pureté. C’était une Porsche qui n’avait pas besoin de prestige pour offrir une expérience de conduite palpitante sur les routes de campagne.

Rugissant à 8 400 tr/min, la GT3 s’est emparée des jours de piste avec un 6 cylindres à plat de 3,6 litres à aspiration naturelle. La transmission aux roues arrière et la configuration manuelle uniquement signifiaient un engagement total. Pas de fioritures, juste des frissons. Les conducteurs l’adoraient pour faire exactement ce que le badge promettait – pas de compromis.

Les gens riaient lorsque Porsche a annoncé la création d’une voiture à quatre portes. Puis, la Panamera est arrivée et a fait taire la salle. Elle a allié le confort d’une berline de luxe à la sauvagerie d’une voiture de sport, offrant des rugissements de V8 et une précision de conduite en courbe. Elle essayait de devancer tout le monde dans sa catégorie.

La 918 était la vitrine de Porsche pour le futur. La possibilité de brancher le véhicule alliée à un V8 réglé pour les sports mécaniques créait une force de rotation irréaliste. Elle utilisait la direction à l’essieu arrière, l’aérodynamisme adaptatif et le vectoriel de couple pour passer de la force brutale à la finesse précise.

De taille plus petite que la Cayenne, le Macan est devenu le modèle le plus vendu de Porsche d’ici 2016. Il partageait l’ADN avec l’Audi Q5, mais la conduite racontait une autre histoire. De plus, une direction précise, une réponse rapide de l’accélérateur et un réglage du châssis Porsche ont fait de lui beaucoup plus qu’un simple crawlleur.

Pensez à la 911 R comme la Porsche qui enfile des jeans vintage et prouve qu’ils lui vont encore parfaitement. Elle a pris le moteur hurlant du GT3 RSP as de turbos, pas de gadgets. Juste une joie pure et revheureuse avec une pédale d’embrayage qui a fait craquer les passionnés.

Celui-ci dans la liste a brouillé la frontière entre la voiture de course et la machine de rue, car il a inséré un moteur GT3 dans un châssis à moteur central. Il a hurlé jusqu’à 9 000 tr/min et a tourné comme un prédateur. Porsche a enfin donné à la gamme Cayman le héros qu’elle méritait.

Choquant le monde avec l’accélération électrique et l’âme Porsche, le Taycan a pris pour cible Tesla – et a réussi. Les modèles Turbo S ont atteint 750 hp avec suralimentation. Sa transmission à deux vitesses et son freinage régénératif offraient un tout nouveau langage de conduite. L’électricité n’a jamais paru si rapide.

Équipée d’une suspension avant à double triangles dérivée du sport automobile, la 992 GT3 prenait les virages comme une légende de la piste. Une limite de régime à 9 000 tr/min et une massive aileron arrière laissaient peu de place à la subtilité. Les puristes de Porsche l’ont acclamée comme un dernier adieu à la magie de la conduite à aspiration naturelle.